이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 현대 라비타 (문단 편집) === 초기형 (2001 ~ 2005) === || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:현대 라비타02'.jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:0iGTnNm.jpg|width=100%]]}}} || [[이탈리아]]의 카로체리아이자 [[페라리]] 차량들을 디자인한 회사로 유명한 [[피닌파리나]]에서 디자인을 맡아서 화제가 됐다. [[현대 아반떼/3세대|아반떼 XD]]의 플랫폼을 기반으로 설계·제작하여 2001년 4월에 국내에 출시했다. 높은 지붕과 [[현대 아반떼|아반떼]]에 비해 큰 차체로 공간이 넓고 활용성도 높은 것이 장점이었다. 한국 브랜드의 차량으로서는 최초로 계기판을 센터페시아 정중앙에 배치한 것도 특징.[* 라비타 이후 계기판을 센터페시아 정중앙에 위치한 한국 브랜드의 차량은 2004년 [[쌍용 로디우스|로디우스]]와 2005년 [[GM대우 마티즈|마티즈]](정확히는 올 뉴 마티즈부터)에 적용했다. 2019년 [[쌍용 코란도 투리스모|코란도 투리스모]]가 단종되면서, 이제는 계기판이 센터페시아 정중앙에 위치한 한국 브랜드의 차량은 전부 단종되고 없다.] 처음 나올 당시에만 해도 해외는 물론, 국내의 각종 매체에서도 호평 일색이었다. 세제 혜택으로 인해 기형적으로 차량을 만들어서, 차량 내부구조가 뭔가 엉성한 [[기아 카렌스|카렌스]]나 [[GM대우 레조|레조]]와는 다르게, 충실한 장비와 국산차답지 않은 기본에 탄탄한 패키징 등으로 기대를 한껏 모았었다. 해외 수출명은 매트릭스(Matrix)이며, [[호주]] 등 일부 소수 지역에 현대 엘란트라 라비타라는 이름으로 판매되기도 했다. 수출형은 뒷 범퍼에 후방 [[안개등]]이 장착됐다. [[대한민국]]에는 직렬 4기통 1.5L [[현대 알파 엔진|알파 엔진]]과 1.8L [[현대 베타 엔진|베타 엔진]]이 장착됐다. 수출용에는 [[CRDi|커먼레일]] [[디젤 엔진]]도 달 수 있었는데, [[탑기어(잡지)|탑기어]] [[대한민국]]판 잡지에서는 라비타에다가 디젤 엔진을 달면 재평가받을 수 있다고 서술해 놨었다. 변속기는 [[수동변속기|수동]] 5단과 [[자동변속기|자동]] 4단이 있었고, 트림은 LS, TR, CR이 있었다. 2004년형은 휠 하우징에서 발생하는 와류를 최소화하는 리어 휠 디플렉터와 리어 [[스포일러]], 타이어와 노면의 슬립을 줄이는 실리카 타이어 등의 새로운 장비를 채택해 연비를 8%(자동변속기 기준) 향상시켰다. 또 은녹색, [[라임색]] 등 외장 색상 2종을 추가했고 밴드 스트라이프, 전동 접이식 아웃사이드 미러와 후방으로 위치가 이동한 최소 사이즈의 액티브 루프안테나도 추가됐다. 실내는 열선 내장 윈드실드 글래스, MP3 오디오, 목 피로감을 줄이는 2열 시트의 투구형 헤드레스트 등의 편의장비를 채택했는데, 투구형 헤드레스트는 2열 시트를 완전히 접을 때 떼어낼 필요가 없다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기